汽车企业依赖“高速”，惧怕“低速”是品牌力弱！

　　今年年初，汽车行业内普遍对市场预期谨慎，多数合资企业都把增产目标定在20%左右，各企业的情况也不尽相同。近到武汉，厂里放高温假。有的汽车加盟企业们却没有放假，车间总装线一片繁忙，每52秒就有一辆车下线。所以，不会出现所有的企业下调目标的情况。

　　汽车调减产销目标是一件正常的事，此举并不意味着市场滑坡，上半年有的汽车企业增产幅度仍然有90%，销量增长也有60%，上半年产量已经达到30万辆，为去年全年的3/4，但是与预期目标还有很大距离。所以调减产销目标实际上是挤出泡沫，使计划更实在。今年前5个月，国内汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值1.71万亿元，同比增长54%，实现收银总额1436.47亿元，同比增长143%。其中重点企业实现收银总额860.39亿元，同比增长169%，实现利税总额1385.09亿元，同比增长107%，实现了增产增收。对很多汽车制造企业来说，高产销量并不是目的，其背后是收银增长的压力。2009年30.33亿元，今年上半年尽管产量增长90%，收银增长近一倍，但是收银额只有11.78亿元，也就是确实需要80万辆的产量才能提高/增加全年收银与上年持平。有的汽车企业短板是品牌，为了品牌牺牲的是收银。在品牌力仍然较低的情况下，汽车加盟企业不得不坚持低价策略。

　　低速恐惧症的病因是品牌力弱，产品不得不采取低价格策略，这就带来低收银的后果，如果没有极高的高速度，企业就很难保持收银增长。国内自主品牌企业普遍唱高调，应该说对市场预测不够谨慎，或者对自己的市场表现评价高了一些，因此有些企业出现了库存上升的问题。