增速常量之大汽车患极端症候，容量膨胀引发车路尖锐矛盾

　　近日有两条消息值得关注：工信部预计2020年汽车保有量将超两亿辆；环保部说，目前全国约五分之一的城市大气污染严重，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。“目前”的污染就如此严重，未来十年又会如何？

　　现在全国汽车保有量有7000多万辆。这个数字已经让城市管理者叫苦不迭，让开车的、赶路的怨声载道，让规划的修路的穷于应付，让全国范围内的很多大城市和部分中等城市道路拥堵不堪。按照这个速度发展下去，未来的道路应该怎么走，未来的汽车应该怎么开？

　　一、通向未来之路的汽车社会在以极速发展。

　　以2010年的增长速度计，每年汽车增长的常量是1500万辆；中等城市丹东今年上半年的汽车保有量较去年增长40%多，这是个在中等城市中很有代表性的数字。连高速公路都开始堵车了。这也是汽车社会发展极端化的一个症候。

　　二、全国汽车保有量在走向极限容量。

　　未来十年，全国各城市汽车容量将达到极限。而政策作用下的促进汽车消费措施继续发挥作用之后的汽车消费高潮还没有真正到来，换车高潮、购买第二辆车的消费大潮也在加盟积蓄能量，随时爆发。

三、全国汽车加盟产业在为争夺市场份额极尽扩产扩容、增加销量之能事。

　　2015年，全国汽车产能将增加到3400多万辆，是目前每年的常规销量的两倍多。而全国各地的道路增加、城区交通设施、汽车容量空间增加的速度，仅仅是汽车保有量增加速度的3%。相对于各地应对交通安全、交通突发事件交通疏导能力和水平以及城市汽车容积率，汽车保有量的增长极端化倾向更为明显。问题是，我国的汽车保有量增长是、呈开闸放水的爆发式增长态势，而交通道路设施、城市交通空间和交通管理水平受土地资源、城市交通资源的限制，几乎呈凝滞状态，这和国外的汽车保有量渐进式增长和交通设施交通管理渐进式跟进正好相反。由此可以预测，未来10年，两亿辆的汽车保有量，放在局促拘谨、捉襟见肘的交通环境中，无异于一个定时炸弹。十年间极速增长、极限扩容、极端竞争的过程，就是汽车社会定时炸弹积蓄能量的过程，而十年间愈演愈烈的汽车社会膨胀的极端化倾向，将成为这个定时炸弹的导火索。

　　届时，无路可走、无缝可钻、无油可用、无气可喘、无地自容、无场可建的各类由过多的汽车、过少的道路、过多的城市人口引发的人车路的矛盾达到一定的尖锐程度，这颗定时炸弹就可能爆发为城市交通的时常瘫痪。如果坐视这种后果的出现而无所作为，是对未来的极端不负责任。未雨绸缪是良策。目前，必须着手这个问题的实质性研究。交通资源空间还有多少，社会汽车容量能有多大，引发交通瘫痪的定时炸弹引爆极限值是多少，应该有科学的数据做支持诞生及早的社会预应力，同时抑制这颗定时炸弹能量的继续蓄积，并逐渐缓释其能量，变爆发为渐进性释放。