汽车饱腹欲吐崎岖蹒跚,商务支招兼并重组拯救产业
2009年供不应求的车市，2010年却卷入规划产能过剩的风暴中。从担心产能不足到担心产能过剩，只有短短一年。这也是汽车加盟业多年来屡次碰到的怪圈。如何走出这个怪圈，正是从汽车我国转向汽车强国的重要命题。
“坚决抑制汽车工业产能过剩”的两天后，即9月6日，办公厅印发了《关于促进企业兼并重组的意见》（简称：《意见》）。《意见》将汽车列为兼并重组的优先个行业，明确指出，“进一步贯彻落实重点产业调整和振兴规划，做强、做大优势企业。以汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土等行业为重点，推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和智慧之选加盟合作，提高产业集中度，促进规模化、集约化经营，加快发展具有自主知识产权和知名品牌的骨干企业，培养一批具有国际竞争力的大型企业集团，推动产业结构优化升级。”
商务部机电和科技产业司张骥为陷入产能过剩的汽车业支招。当汽车成为全球优先大汽车消费市场后，正面临从大向强的转型。出口规模是衡量汽车产业国际化的指标之一。如果汽车出口能占据全球20%的份额，那么庞大的规划产能将成为一种出口优势。张骥甚至将汽车与其他产品作比较，说明汽车出口具有较大的增长空间，“汽车出口量仅占全球的千分之七。我国是全球优先大出口国，很多产品出口量占全球10%—20%。笔记本电脑、手机等产品出口量甚至占全球50%—80%以上的份额。”
兼并重组有助于建立正常的出口秩序，有利于产品走出国。2009年，出口汽车及零部件约219亿元，由两万多家经营主体完成，平均每家企业出口规划为80万美元。这种毫无规模效应的出口，常会形成一哄而上的恶性价格竞争，终进口国会采取各种形式的贸易保护措施，将产品拒之门外。汽车被逐出俄罗斯、摩托车在越南遇阻均源于恶性竞争。2003年俄罗斯出口77辆，2007年急增至10.8万辆，年增速分别为11.8倍、10.8倍、3.3倍和1.8倍。但2009年汽车对俄罗斯出口几乎全军覆没，整车出口量萎缩至700辆。
