商业模式不确定前景不明,汽车规划普及难以一蹴而就

　　就在社会各界热议决定未来五年经济走势的第十二个五年规划之时，作为国民经济支柱产业之一的汽车业“十二五”规划也逐渐浮出水面。从汽车工业学会了解到，汽车业“十二五”规划方案目前正在调整，不久后将上报进行审批，年内将正式出台。

　　据了解，在7万多字的汽车业“十二五”规划草案中，其中仅涉及新能源车发展的内容就占据了六分之一，新能源车被列为汽车加盟行业今后五年发展的重中之重。从一位参与汽车业“十二五”规划制定的汽车业内那里了解到，在即将出台的规划中，将明确提出“到2015年，国内新能源汽车的年销量将达到百万辆”的目标，而这也是美国和欧洲部分在2015年的新能源车销量目标。

　　在解释该目标的设定理由时表示，在汽车业“十二五”规划中，新能源汽车的发展重点，是以汽车电动化和动力混合化两大技术结合为标志，进行产品换代与产业升级，“要赶上全球汽车业新一轮技术革新的潮流，就必须要达到这个目标”。

　　首先，新能源车将采取什么商业模式进行发展？这是百万辆大旗下新能源车要挑战的优先个难题。据上述表示，在商用模式方面，“十二五”期间将会是政府采购、补贴购买以及电池租赁、加电站充电等各种商业模式并行探索的阶段，但该也坦言，探索阶段估计要到2020年才能结束。这也就意味着，至少到2015年，的新能源车销量还将因为商业模式的不确定性而变得前景不明。

　　其实，当“十二五”规划逐渐确立了新能源车的百万辆年销售目标之后，不同的已经声音出现了。“百万辆的目标有点过了。”汽车技术研究中心一位人士认为，到2015年新能源车年销量达到50万辆已经是乐观的估计，“成本太高，消费者还是会有顾虑。其实，到2015年，无论在技术还是配套等方面，新能源汽车还依然处于起步阶段”。

　　显然，在汽车业“十二五”规划中，虽然用较大篇幅对发展新能源车做出了规定，但众所周知的是，新能源车的普及不可能一蹴而就。因此，在技术、基础设施以及市场推广等核心层面，还必须进行扎实的协调和推进，主动打破汽车加盟企业间和行业间隔阂，才能使新能源车的发展稳步向前。