基础乏力新能源发展有障碍，车企自主创立触电入春

    据了解，工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》中删掉了关于“中方必须控股新能源汽车核心零部件合资公司”的内容。相关标准即将出台，此前有可能限制外资企业在新能源方面发展的约束也取消了，新能源的春天真的已经来了吗？答案还不得而知，但自主品牌早已经开始为“春天”做起了忙碌的准备……

　　对于新能源产业和寄希望于新能源的汽车加盟企业来说，近或许真的是春天要来了。先是工信部公布了《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性标准草案；然后是《节能与新能源汽车产业发展规划》中去掉了关于“中方必须控股新能源汽车核心零部件合资公司”的表述；第二十五届世界电动车大会暨展览会、2010新能源汽车峰会相继举行。而在天价车牌的发生地上海，一份规划正在被起草，其中就有购新能源汽车可以免牌照费的建议。可以说是喜讯连连。

　　对于新能源的发展来说很大的瓶颈不是价格，基础的缺乏是新能源发展的主要障碍。他将新能源车辆相关标准和配套设施均算在基础的范畴内。他表示，相关标准的即将出台（虽然是推荐性的）意义很重大，标志着基础的缺乏已经出现了解决的迹象。“在发展前出台相关标准，好于随后出台。免得汽车的充电接口也和手机一样五花八门，之后再去解决就麻烦了。”

    在新能源的各种喜讯当中，本土的自主品牌反应一向为迅速。全球加盟网从新能源的急先锋比亚迪得到的消息显示，目前仅在深圳推广的f3dm将陆续推广至上海和杭州。比亚迪汽车销售公司副总王建钧表示，目前已经在跟杭州、上海两个城市进行商谈，从现在进程上看，f3dm下一个推广的城市很大可能是杭州。

    有关认为，基础的缺乏是新能源推广的一大障碍。一个依据就是：由谁来出资建设像中石油、中石化的加油站一样星罗棋布的充电网络呢？整车生产企业，一律没有这样大的资金实力，况且不能要求企业去建设一个面向所有品牌新能源汽车的充电设施。对于电动车来说，电池无疑是非常重要的一部分。一位毕业于西安交大的电池产业业内人士曾直接向记者表示质疑自主品牌“触电”的可持续性，“目前连个锂电池的隔离膜都搞不定，需要进口，还想靠电动车来弯道超车，困难恐怕不是一点”。 隔离膜技术无疑是电动车发展，特别是车用电池发展的一个痛处，但这个痛处或将被人给拿掉。

    记者从奇瑞新能源公司总经理袁涛处得到的消息表明，奇瑞已与明基友达集团旗下的明基材料成立合资公司并签署协议，双方未来将合作研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。该项目自今年起展开实验室及实验线的布建，预计2012年可以进入批量生产阶段。除了奇瑞这种传统的车企外，包括杉杉股份、佛山照明、江苏国港交通工程等非车企业都已经在建或筹建公司进入车用电池及材料行业。可以说自主品牌的“触电”是全面式的“触电”。