销量下滑自主品牌“目光向上”利好发展
据相关资料调查数据显示,今年上半年,全国汽车累计销量同比增长了3.35%,但自主品牌却同比下滑了0.82%,市场占有率更是同比下滑了2.96%。合资品牌价格下探、大肆进军低端市场,常年在低端市场打拼的自主品牌也已向中端市场加盟进军。
面对不断唱高的汽车市场,自主品牌车企成了“霜打的茄子”。在今年利空不断的市场形势下,自主品牌承受着很大的压力,尤其是在合资品牌不断下压的态势下,自主品牌可供腾挪的空间也越来越小。据中汽协的7月份的统计数据显示,今年1~6月份,自主品牌同比下滑了0.82%,市场占有率更是同比下滑了2.96%。
在近两年的多项刺激政策催化下,自主品牌车企迎来集体狂欢,但随着年初以旧换新政策和购置税减免政策的退出后,汽车销量坐上了滑梯,自主品牌车企开始逐步丢失市场份额。
自主品牌“目光向上”
很多车主愿意选购自主品牌,低廉的价格是重要原因,同时这也是自主品牌占据低端市场的主要原因。就在合资品牌下探价格、大肆进军低端市场的同时,自主品牌也开始谋划积极反攻。
与合资品牌纷纷“向下”逼近低价车型相比,那些曾以低价车起家的自主品牌却开始纷纷冲进中高等车市场。今年5月,长城新出的优品小车炫丽cross在ao级小车市场以“低价”博取了一片掌声。
历经10年风浪后,自主品牌车企认识到创立与技术仍然是发展的瓶颈。面对油价看涨的局面,长城汽车关注到柴油车市场,并和博世等国际汽车加盟大品牌合作,对柴油发动机技术进行不断的研发和提升。除了柴油车,近年来一直在大力扶持混合动力和新能源技术,他们也在着手考虑。
作为今年优先个打响价格战的企业,比亚迪今年上半年的日子并不好过。今年,比亚迪的目标销量比去年降低了20万辆,下半年的销量任务依然严峻。
“企业把这两年作为调整期,更注重产品品质的提升,研究设计方面把关也会更严格,为再次腾飞做好准备。”比亚迪相关人士告诉记者。
工程院院士郭孔辉表示,由于自主品牌乘用车小排量居多,优惠政策退出后对自主品牌带来一定不利影响。另外,目前国内正在进入换车高峰,换车的对象相对档次高一些,这对自主品牌轿车也带来很大压力。三是一些合资企业纷纷推出小排量廉价车。但同时随着自主品牌乘用车品质的不断提升、安全水平迅速提升,消费者口碑越来越好。随着许多大城市车多为患,特别是二、三线城市以及城乡市场对中低端汽车需求很大,将成为车市新的增长点,这些因素都对自主品牌有利。