“4S”模式加盟模式 如何走至下一个十年变化

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2009-06-30 16:39:00 来源: 神州加盟网  有725人参与
  • 经营范围:汽车美容养护连锁
  • 门店数量:2000家
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    08年已落下帷幕,再度回顾,让人产生无限感慨:08年注定是一个不平凡的年头。曾经被寄予的厚望,因一个个自然的或人为的灾难击毁。一年之前的车市,几乎无人怀疑的认为08年汽车产销将突破1000万辆,美好的愿景在08年的“雪灾”、“地震”、“金融海啸”的冲击下跌止。

    这是一场真正的车市“寒冬”。

    1998年11月,全国优先家汽车4s店在广州黄石东路开业,车市由此进入“4s店”时代。十年来,突飞猛进,由1998年的刚刚突破100万辆迅速上升到2007年接近900万辆的水平,汽车4s店也在遍地开花。据不完全统计,到2007年全国已经营业的汽车4s店已经达到1万家以上,2008年,黄金车市的第11个年头,汽车4s店进入第十年,车市却在这个关键的时间节点上打了一个深深的“漩涡”。

    经销商的困惑

    寒冷的车市无疑给正在积极谋划转型的汽车经销商蒙上了一层悲怆的色彩。事实上,从1998年到2008年,以“4s”服务模式为主体的汽车经销商们走得并不轻松。

    1998年,汽车4s店模式进入市场之初,就曾遭遇市场的普遍质疑,业内质疑的声音无非就是两点:成本高、经营的品种单一,另外,有垄断的嫌疑。

    2004年,随着汽车厂家在发展4s网络进展得如火如荼,业内对其质疑之声也一度达到顶点,有好事者甚至举出欧盟严格限制汽车厂商发展4s渠道的做法,指责国内的汽车销售“4s店化”是背国际潮流而行之。

    如果说业内的指责尚还是隔岸观火感受不深的话,那么置身其中的大大小小的汽车经销商们,对“4s”模式的无奈和汽车经销商处境的艰难则是深有体会。

    12月23日,某汽车品牌的4s店负责人在接受记者采访时无奈地表示:“我们真的是很不幸的,在广州,我们同品牌的4s店真的太多了,店与店之间互相杀价,我们一点办法都没有。”

    一点办法都没有,这或许也是多数汽车经销商们面对厂家和市场竞争的心声。

    品牌?消费者选择的当然是厂家品牌;价格?厂家都有统一的定价和价格监控机制;车型?当然是厂家生产什么车经销商才能卖什么车;服务?厂家都有自己的一套服务标准,严格的厂家还有自己的一套服务认证体系……层层把关之下,智慧之选几千万甚至上亿元兴建的汽车4s店,更多地成为厂家在某一个城市的商号而不是一个独立的销售主体,在厂家疯狂的网络扩张和汽车销售收银的迅速摊薄之下,经销商的突破点究竟在哪里?

    这正是困惑所有汽车经销商的问题。国内汽车分析师向寒松在接受记者采访时说:“汽车经销商要打造好自己的品牌,真的是很难的。”

    一语道破真谛。

    仍在进行的突围

    如果说在2008年以前,汽车销售行业存在的丰厚收银以及仍在持续增长的汽车销售尚能给汽车经销商带来些许品牌迷失的安慰和补偿,那么在2008年,急转直下的车市显然让汽车经销商们郁闷异常。

    12月23日,在本报和广州市汽车销售行业协会联合举办的经销商沙龙上,一位经销商老总就郁闷地表示:“我觉得我们现在的经销商就是在被厂家和消费者牵着鼻子走,大家应该团结起来,共同应对市场的变化。”而一位经销商老总的呼声更是直抒胸臆:“我们想要过‘暖冬’而不是‘寒冬’。”

    问题恰恰就在于:在厂家经销商不对等的地位下、在日益严峻的宏观市场环境下,经销商如何才能过上“暖冬”?

    “集团化,打造经销商自己的品牌和服务,是汽车经销商未来的发展方向,这个方向也说了很多年,不过现在广州汽车市场上,真正称得上有自己品牌的汽车经销商并不多,顶多就只有两三家。”向寒松在接受记者采访时表示。

    事实上,尽管道路艰难,但不少汽车经销商已经悄然上路。

   “我觉得相对销售来说,服务更加重要,销售实际上就是一种服务,而不单纯是一个贸易,我们一定要练好‘内功’,给顾客提供真正的增长服务。”广州永安贸易有限公司董事总经理潘硕在经销商沙龙上表示。

   “服务,打造经销商自己的品牌”,成为不少汽车经销商正在努力的方向,而在汽车销售收银越来越薄、车主服务越来越重要的前提下,汽车经销商尽早完成“集团化、郊区化、服务化、品牌化”的“四化”转型,也成为4s模式未来的出路所在。

    下一个十年,变化和信心

    即将上任的美国总统奥巴马在参与竞选时,总会在他演讲的讲台上写上“change ,we need”,这位年仅47岁、黑人血统的新一代政治家就是凭着这样一个简单的口号把自己包装成“变化”的。在过去的21个月的时间里唤起了无数美国人、特别是美国少数族裔和年轻人对于“变化”的强烈渴求,并终击败希拉里和麦凯恩两大强劲对手,入主。

    2008年,车市从1998年以来的车市爆发期已经进行了整整十年,汽车经销商在“4s”模式下,也已经跨过了十年的岁月,展望下一个十年,我认为:变化,我们同样需要。

    首先是对市场的信心。

    2008年车市突如其来的调整的确让人始料未及,而在现在,我们也还看不到这场因为海内外的经济危机而导致的车市调整拐点究竟在哪里。但我认为,在宏观经济仍然保持稳定、政府救市的信号在不断放大的情况下,我们的心态也应该适时变化,对市场多点信心和坚持。我坚信,在明年燃油税实施、购置税改革提上议程、国际油价仍然处于低谷的情况下,车市的2009年至少不会比2008年表现得更加糟糕。

    其次是经销商自身的价值取向。

    前一个黄金十年也是汽车经销商“4s”模式诞生的十年,在这十年间,经销商更多的是扮演汽车厂商在消费者面前的“”的角色。在这样的价值取向下,汽车消费者或者我们所谓的“客户”更多地成为了厂家和经销商眼里的“唐僧肉”,谁都想来吃一口。也是在这样的价值取向下,经销商和厂家站在同一阵线使得侵害消费者的利益成为常态、各种“阳谋”、“阴谋”使尽,以尽可能地榨取消费者的收银。但我认为,在未来的十年,汽车经销商应该重新给自己定位,重新定位自己在厂家和消费者之间的关系,你花几千万上亿元去智慧之选,连自己能够做什么都不是很清楚,这样的企业,活着还有什么意思?

    第三,经销商的模式。

    前一个黄金十年,经销商的收银来源要么是销售,要么是售后,在这样的模式下,很难提高/增加经销商对“”的利益的侵害不会成为常态。其实,汽车的产业链条是如此漫长、经销商的模式是如此丰富,未来十年,我们需要新的、更具市场竞争力和发展前景的汽车服务商而不是经销商。

    正如十年前不会有人预见到今天一样,今天我们也无法准确地预测下一个十年。但我认为,在下一个十年,变化,我们需要,信心,我们更加需要。

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