新式汽车标准无操作性可言，使得缺乏公平性和法理依据！

　　让各地的游客看到的天更蓝，草更绿。我国实施对汽车新能源的开发，现在有的汽车加盟企业已经推出环保新能源汽车，但这些汽车成本比较贵买的人很少，政府为让更多的人使用节能汽车实行一些补贴。

　　众多学者与企业代表指出，新能源汽车的价格政策应涉及原车售价、购置税、上牌费、用电费、保险费用、过桥过路费、停车费等多项费用。“除了补贴政策外，还应在使用环节加大对普通消费者的直接补贴。”华南农业大学车辆工程系教授算了一笔账，新能源汽车年能源成本节约约430优惠，扣除价格补贴，相比传统汽车购置价格仍然高出约6万元，按此计算，其使用成本平衡点约需14年，折合为行驶里程约16万公里。“如果超过3年，我想就没什么人会愿意购买电动汽车了”，一位业内人士表示。暨南大学公共管理系副教授认为，从广东实际看，可以将重点放在对使用成本影响较大的充电价格、停车费和路桥收费方面。但是也有认为，停车费和路桥通行费缺乏可操作性，并且没有法理依据，缺乏公平性。“实行过路过桥费、停车费减免政策不是好办法。”深圳市发展改革委价格处处长指出，这些政策实际操作难度较大，不如直接在购车环节增加补贴更简便易行。尽管在停车费、通行费方面存在分歧，与会人士均一致认为政府应尽早出台充电电价政策。去年12月，广东省物价局已批复深圳优先对电动汽车充电设施用电实行优惠价格政策。但不少指出，目前尚没有制定科学统一的新能源汽车充电电价标准。

　　环保汽车是很环保节能，但价格很高，一般的人买不起，现在本没有指定科学统一的新能源汽车充电电价标准，让很多的消费者很不合格，汽车加盟店也没有大量推广新能源汽车，购买的人更是少，还要配备专门的充电设备，成本有加大的，这样买的人更是少之又少！